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Facile à garer, non polluant, rapide, excellent exercice physique, le vélo a tout pour plaire. Il représente déjà plus de 5 % des déplacements dans la Communauté Urbaine de Bordeaux et sa part ne cesse de progresser.
Maillot jaune communautaire, Bordeaux a montré l’exemple avec la mise en place d’un service de prêt gratuit qui connaît un succès fulgurant, avant celle en février 2010 des VCub, vélos en libre-service proposés par TBC (Tram et Bus de la CUB).
Sa priorité numéro un, identique à celle des associations et des usagers, porte sur la sécurité. Sécurité des cyclistes pendant leurs déplacements et sécurité des cycles en stationnement. Beaucoup a été fait ces dernières années pour multiplier les espaces de circulation réservés ou protégés. Même le tram aime les vélos puisqu’il les accepte gratuitement dans ses rames aux heures creuses !
Favoriser le vélo, assurer sa promotion, c’est aussi pour la Mairie, l’animation d’une Maison du Vélo et de ses antennes, l’édition d’un guide pratique, l’organisation d’une journée sans voiture mensuelle, le développement d’itinéraires malins, le droit d’emprunter les couloirs de bus... C'est enfin l'organisation de Cyclab, événement de réflexion sociologique, politique, industrielle et citoyenne qui s'est donné pour objectif de réfléchir au futur du vélo et de son utilisation. Le 4 février 2010, Alain Juppé maire de Bordeaux y a lancé solennellement l’appel de Bordeaux. Le texte, adopté par l’assemblée, réclame la généralisation des choix et des engagements en faveur du vélo, au travers notamment d’une refonte du code de la route pensé pour les transports passifs et ne correspondant plus au développement de la pratique urbaine du vélo.
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Maison du Vélo, des nouveautés pour la rentrée...
La Maison du vélo met en place d'un service de prêt mobile de vélo place Stalingrad et place Saint Martial et un nouveau point de livraison dans les locaux de la mairie de quartier Bordeaux Sud.
Du 1er septembre au 15 octobre elle ouvre exceptionnellement de 9h à 19h sans interruption en semaine.
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Bordeaux expérimente le "tourne à droite cycliste"
Pour la 1ère fois en France avec Strasbourg, la Ville de Bordeaux expérimente officiellement le "tourne à droite" au feu rouge pour les cyclistes.
Il est désormais autorisé sur 7 carrefours.
Pistes et bandes cyclables
Tous les cyclistes vous le diront : ce sont les pistes cyclables – et d’une manière moindre les bandes cyclables (peintes au sol) – qui protègent le mieux des "4 roues" à moteur. La Mairie et la Communauté Urbaine de Bordeaux, -compétente pour les travaux d’aménagement de la voirie-, l’ont bien compris et multiplient ces espaces réservés. A ce jour, le réseau des pistes et bandes cyclables dépasse les 200 km dans Bordeaux intra-muros, soit le tiers du réseau de l’agglomération. Et il n’est pas un mois sans que de nouveaux itinéraires soient aménagés. Parmi les chantiers récemment achevés ou en cours, figurent les pistes cyclables des quais, de l’Allée du Bois, de la rue Jules Ferry ou de la rue des Frères Bonie, ainsi que les bandes cyclables de l’avenue de la République et des rues David Johnston (élargissement), Saint-Genès, François de Sourdis, Albert Barraud ou Judaïque.
D’autres voies disposeront à leur tour de tels itinéraires dans les années à venir, toutes les opportunités étant saisies et les crédits débloqués en conséquence. Le passage du tramway dans une rue, notamment, entraîne systématiquement une étude de faisabilité.
Attention : certaines pistes et bandes ne sont qu'à sens unique, il est interdit d'emprunter à contre-sens !
Les couloirs Vélos-bus
17 km d’itinéraires protégés ont été gagnés le 28 décembre 2001 avec la mise en application de l’arrêté municipal autorisant les cyclistes à emprunter les couloirs de bus.
Cette petite révolution sécurise grandement les cyclistes se déplaçant sur des axes majeurs tels que les quais, l'avenue Thiers, les cours de Verdun, Victor Hugo et Marc Nouaux, les rues de l’Ecole Normale, Croix de Seguey ou Judaïque.
Cette mesure, qui concerne aujourd'hui environ 40 km, est matérialisée par une signalisation : des pictogrammes vélos placés dans les couloirs bus.
Attention tout de même : n’oubliez pas que les autobus et les taxis sont les utilisateurs traditionnels de ces couloirs !
Les double-sens cyclables
Dès 2003, certaines rues à sens unique de l'hyper centre, où la vitesse des voitures reste faible (zone 30), ont adopté la mise à double sens cyclable : le secteur Saint-Paul / Saint-Eloi par exemple.
Le dispositif est désormais étendu à d'autres secteurs du centre-ville. Environ 120 rues à faible trafic ou en zone 30 km/h, seront autorisées aux cyclistes dans les 2 sens. Une signalisation verticale informe cyclistes et automobilistes de ce possible face à face qui facilite la circulation à vélo dans le centre-ville.
La ville de Bordeaux fait figure de précurseur en ce domaine, avec plus de 10 km de double sens cyclables et 6 km d'aires piétonnes, ouvertes aux vélos dans les deux sens. Ce régime convient bien aux voies de l'hyper centre, où la vitesse limitée est respectée. Dans les rues autorisées en double sens cyclable, la cohabitation entre cyclistes et automobilistes fonctionne parfaitement, compte tenu de la bonne visibilité de chacun, dans ces voies étroites où le trafic reste faible.
Le double sens est déjà en service dans un secteur délimité par le cours Victor Hugo au sud, et l'axe Esprit des Lois / Tourny au nord. Des études ponctuelles sont lancées pour améliorer les quelques carrefours posant encore quelques difficultés (notamment le débouché du cours de l'Intendance ou de la rue du Pas Saint-Georges).
En liaison avec la Communauté urbaine de Bordeaux et sans attendre une réglementation nationale à venir, les double sens cyclables seront progressivement généralisés entre les cours et les quais dans un premier temps.
Les sas cyclistes
Redémarrer, quand le feu passe au vert, n’est pas chose aisée pour les cyclistes, notamment quand ils sont serrés de près par les automobilistes. Aussi la Mairie a-t-elle décidé de créer en 2003 des "sas" cyclistes aux carrefours pour sécuriser ces zones de conflits entre vélos et voitures.
Cet espace positionne les cyclistes devant les autres véhicules et présente plusieurs avantages : il les rend plus visibles, leur permet de démarrer les premiers et de bien s’insérer dans la circulation, tout en leur évitant de respirer les gaz d’échappements.
Une trentaine de "sas" sont prévus sur des carrefours et dorénavant, la Mairie et la CUB les adopteront systématiquement pour tout réaménagement de carrefour comportant des feux tricolores et un aménagement cyclable.
Les rues piétonnes
Les voies et aires piétonnes de la ville sont autorisées à la circulation cycliste dans les 2 sens.
Attention cependant, le piéton reste toujours prioritaire au vélo ! C'est donc au cycliste d'adapter sa vitesse ne fonction des piétons et de rouler au pas.
Les voies du tramway
Il est interdit de circuler à vélo sur les voies du tramway sauf sur les espaces banalisés : Intendance, Comédie, Vital Carle (uniquement entre Porte-Dijeaux et Pey-Berland), Pey-Berland et rue d'Ornano.
Par temps de pluie, attention aux lisses, ça glisse !
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