Une volonté politique d’urbanisation de la rive droite de Bordeaux
Un nouveau pont à Bordeaux franchissant la Garonne
Un outil de reconquête du fleuve par la ville qui s'inscrit dans l'ensemble du projet Corajoud pour les quais
La problématique technique Assurer à la fois un franchissement urbain tout en permettant le passage des paquebots de croisière. Un franchissement urbain, cela veut dire que la vitesse sera limitée à 50 km/h et la circulation adaptée :
aux voitures : une chaussée de deux fois deux voies
aux transport en commun (tramway, bus) : deux voies en site propre
aux vélos : une piste cyclable de chaque côté du tablier du pont
aux piétons : un trottoir de chaque côté du tabler (situés à l’extérieur des tours de levage)
Les différents éléments de la structure
Une travée levante en caisson métallique profilé de 2600 tonnes, de 120 mètres de longueur et 45 mètres de largeur
Implantées dans le lit du fleuve, 4 tours de 81 mètres de hauteur reposant sur des embases oblongues de 44 mètres de long, 18 mètres de large, 18 mètres de haut, et protégées par 4 gabions de défense en béton armé de 18 mètres de diamètre cloués au sol. Pieux en béton armé de 1,60m de diamètre et 20 mètres de profondeur pour stabiliser gabions de défense et embases des tours.
Les travées d’accès en ossature mixte acier-béton
Pour la construction, les gabions de défense et partie inférieure des embases des tours (ensembles immergés), seront préfabriqués en cale sèche et amenés à leur position définitive par flottaison.
Comment ça marche ?
Un contrepoids de 600 tonnes et des poulies de levage dans chacune des tours
En cas de panne, la travée levante doit pouvoir redescendre par son seul poids
En cas de choc extrême, les gabions de défense peuvent être endommagés sans que l’ouvrage ne bouge.
Le groupement concepteur/constructeur lauréat Le groupement concepteur-constructeur, dont le mandataire est GTM Génie Civil et Services, comprend VINCI Construction Grands Projets et CIMOLAÏ (structure métallique) pour la construction, et Jean Muller International groupe Egis, Michel Virlogeux Ingénieur Consultant, le cabinet Architecture et ouvrages d’art Charles et Thomas Lavigne, et le bureau d’études Hardesty et Hanover, pour la conception du projet.
Le 9 décembre 2009 a eu lieu la pose de la première pierre de ce projet. Le public a pu assister à une "simulation lumière" du pont Bacalan-Bastide produite par des rayons laser et 4 jets pyrotechniques lancés aux points où seront implantées les piles. Une vidéo sur le pont projetée sur le mur de Cap sciences accompagnait l'exposition de "réalité augmentée" présentée dans le batiment.
Pose de la première pierre - mercredi 9 décembre 2009
Pose de la première pierre - mercredi 9 décembre 2009
Pose de la première pierre - mercredi 9 décembre 2009
Pose de la première pierre - mercredi 9 décembre 2009
Pose de la première pierre - mercredi 9 décembre 2009
Repères
Etat du projet : enquête publique et études achevées. Travaux en cours Localisation : sur la Garonne, au droit de l'avenue Lucien Faure Début du chantier : 9 décembre 2009 Fin du chantier : fin 2012 Nature du programme : création Montant des travaux : 145 800 000 € Financement : CUB (94,3 M€), Etat (18,3 M€), Conseil général (18 M€), Conseil régional (15,2 M€)
Equipements
